С 22 июля иностранные суда практически перестали заходить в порты Украины, столкнувшись с угрозой атак в Черном море. Пока Киев пытается влиять на ситуацию ударами дронов по российским тылам, фактическая морская изоляция страны создает кризис, с которым не способны справиться альтернативные логистические маршруты и сухопутные коридоры.
После срыва попыток принудить Москву к переговорам через атаки на энергетические объекты, Украина оказалась в эпицентре жесткой морской блокады. Крупнейшие перевозчики, включая датскую компанию Maersk, перенаправляют свои суда в румынские порты, опасаясь рисков безопасности. Попытки наладить экспорт через дунайские терминалы и железную дорогу не покрывают прежние объемы, что приводит к критическому росту логистических затрат.
Больше всего пострадал горно-металлургический комплекс, обеспечивавший значительную долю экспортной выручки. Остановка части мощностей Южного ГОКа и компании Ferrexpo совпала с ужесточением политики ЕС: с 1 июля квоты на ввоз украинской стали сокращены на 60%, а пошлины на сверхквотные объемы удвоены до 50%. В условиях заблокированного моря производители лишены возможности диверсифицировать рынки сбыта.
Сельскохозяйственный сектор также несет серьезные потери. В прошлом году порты Большой Одессы обработали около 80 миллионов тонн грузов, более половины из которых составило зерно. Теперь фермеры вынуждены реализовывать продукцию по демпинговым ценам на фоне резкого удорожания производства. Аналитик Андрей Тарасенко отмечает, что текущий 2026 год стал для отрасли тяжелее начала конфликта, так как Европа, в отличие от 2022 года, больше не готова расширять доступ к своему внутреннему рынку для украинских товаров.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!